“国民神车”也扛不住了？宣布调高！

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不太可能，多家车企

上调风电汽车销售售价

其中，爱迪生非常是创下了

8天低价3次的创下

国内风电零售商“上扬”声一片

波及了差不多所有的

主流风电知名品牌

就连大家心目中的“神车”

一向以售价实惠而颇受欢迎的

五菱杏花MINIEV

也未能幸免

3年底23日深夜

五菱汽车官方推特发布《关于风电新车型售价调整的说明》，表示倍受上游物料售价持续急遽上升等综合因素所的冲击，上汽通用五菱将对旗下五菱杏花MINIEV三部新车型、五菱NanoEV新车型、宝骏KiWi EV新车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元有数。此次售价调整将于3年底24日0:00起正式生效。

独创性价比

“国民神车”火出圈

五菱杏花MINIEV是一款低至3万元的稀锂电池，凭借独创的性价比、陪着萌可爱的轻巧造型火出圈，带动了整个微型商用车零售商的发展。

截至2021年12年底31日，杏花MINIEV累计出货量突破55万辆，勇夺16个年底中国风电销冠，并问鼎风电2021获选销冠。

随之而来如此疯狂的零售商，关中、长城、简体版、早先、上汽荣威等大厂都全因发行了类似的新车型，且都取得了不错的出货量。

乘民阵数据显示，在一批颇受欢迎新车型的拉动下，A00级稀商用车一时间占据30%的风电汽车零售商份额。2021年风电车出货量榜前15位中，有8款是A00级稀商用车。（A00级面包车，特指小型面包车，轴距在2米至2.2米间，推力排量一般小于或等于1升。）

售价持续急遽上升

微型稀锂电池“很倍伤”

不过进入2022年，微型稀锂电池失去了过去的风光，成为本轮物料售价持续急遽上升“最倍伤”的新车型，且定价越低冲击越少。

记者注意到，五菱汽车本次官宣低价的三款新车型，全部是微型稀锂电池。

据乘民阵秘书长崔东树预测，芯片、锂电池等零部件的低价就会给微型商用车带来每度（动力锂电池发电能力）；也过100元人民币的工业用效率上升。而在此之前有机构引述称之为，杏花MINIEV的跑步佣金仅为89元。

填补燃油车业务的负方程式，实质销售富余的风电正方程式，是车企意欲入局微型稀锂电池的主要状况，这类新车型大多佣金过活，走以价换量分段，谋求非常多的风电方程式。

2020年，上汽通用五菱获得44万风电方程式，差不多全靠杏花MINIEV。以当时3000元/分的售价数值，杏花MINIEV的方程式收入高达13亿元。

但随着风电汽车零售商急遽增长，碳方程式交易售价在2022年年初已降到至500-800元，未来就会则可能进一步降至200元。

物料售价上升、支出退坡、碳方程式售价降到、芯片与锂电池供应紧张等因素所冲击下，微型稀锂电池出现了“卖得多亏得多”的局面。

今年低价的微型商用车包括：欧拉好兔低价1.2万元，零跑T03低价9100元，雷丁芒果低价3000元，简体版小蚂蚁低价3000元。

而在销售尾端

A00级车仍未在增温

今年1年底，A00级稀商用车的出货量为11.25万辆,工业产值增长70.1%，很低稀商用车132.2%的整体水平。A00级的出货量占比为33%，去年同期为45%。而A0+A级商用车的出货量占比仍未达37.3%。

业界告诉记者，在二线和；也二线小城镇，微型商用车零售商仍未开始萎缩。低价新车型不是长久之计，就会危及知名品牌形象，制约技术发展。

但也有观点视为短时间内，微型商用车还有增长紧致，特别是浮起零售商。2021年，非增收小城镇功绩了70%的风电汽车出货量，其中58%的用户购买了A00级商用车。业界视为，三四线和农村零售商虽然规模小，但潜力很大，是风电汽车未来就会的增量零售商之一。

来源：成都商报