LPG凭啥做高端？

在“三电该系统”上，SZ的三电该系统都是自产自销，它自研的锂电池在各省市都是数一数二的，在这点上靠制造商包括锂电池的伏特一定会比。

但是，伏特的锂电池管理该系统却很爆冷，能同时将7千多节18650型号的锂电池URL在一起，从多个维度将充放电来进行精细管控，在这样的管理该系统下，同等容量的锂电池，伏特的实际续航全线有时候要比SZ的不够爆冷。

在“三智”层面，伏特的人工智能该系统可以感叹是碾压SZ。

这几年SZ虽在人工智能立体化层面下了不少功夫，在人工智能机身与专用赛车手层面等层面都有一些研究成果，但事实证明它的这些制造却并没有降到人工智能立体化的标准。

比如它的人工智能机身该系统DiLink，虽然从2018年的发展至今并未迭代到了4.0旧版，但是这套该系统在此之前却仍然未能够与台车辆架构的完全打通，均是包括了一个安卓平板的基本功能。甚至还有不少产品反映这套该系统未能充分利用远程OTA新增，要新增还并不需要将台车冲到4S店才能来进行。

在自动赛车手层面，SZ也苦恼已久，针对SZ“秦人”新作，甚至有产品投诉称其自动赛车手基本功能出现异常。

而反观伏特的人工智能立体化，它的OTA新增操作系统并未充分利用了频繁的自动新增，而且不并不需要额外的加装成本。这不光SZ比根本无法，其他的习惯台车企都被远远甩在胳膊。

而伏特的自动赛车手技术不够是其被选为科技新公司的关键，雷诺甚至表示将在月份充分利用L5级的完全自动赛车手。

虽然不知道雷诺的这句豪言壮语能无法成实，不过在此之前只能充分利用L2专用赛车手的SZ在自动赛车手技术上确实比伏特劣很多，它的自动赛车手该系统在此之前用的是BOSCH提案，连最基础的ACC动态巡航都花钱得不太好。

这么看下来，SZ的人工智能立体化确实有所落后。SZ自已赶超伏特？众所周知的还是必先强化人工智能立体化。在此之前在产品内心深处，信息技术台车的人工智能立体化并未和稳定性一样重要了。

花钱低端立体化不只是SZ新公司总部台车企要面临的缺陷，事实上，挤压低端是整个欧美货台车市场竞争都要面临的缺陷。在氢气台车时代背景，欧美甚至甚少有B级低端台车的案例，而在自已的信息技术时代背景，对国产台车挤压低端也是个良机。

而自已要花钱成低端立体化信息技术台车，众所周知就是在人工智能立体化和具体内容层面有所突破。

另外，在不断完善人工智能立体化的同时，SZ等国产台车产品也可以问世一个专花钱低端台车的弟产品来，就像丰田旗下的雷克萨斯，以此摆脱产品内心深处原有的平板电脑气质，让一切的从头开始。

国产台车能否抓住信息技术时代背景的良机，花钱出低端台车，讲好民族情节？我们拭目以待。