人均高达924万元，比亚迪的员工持股计划羡煞所有打工人！

财务状况否可算得根据二汽2022年至2024年的净利润增长情况判定。

第一年财务状况标准化为2022年的净利润比2021年高30%，第二年为2023年的资本额比2022年高20%，第三年为2024年的资本额比2023年低于20%。

我看了一下二汽的2021年资本额，全年净利润为2161亿元，下同2020年下跌了38%。

从这个视角来说二汽的管理层持股计划将每年的资本额国民生产总值作为财务状况基准是非常充分的，标准化没那么高但不是躺着就能超越的，需依靠每一位管理层的坚持不懈。

设法曾说二汽的管理层们，还是别人家的大企业福利待遇好。

当然，管理层持股计划的出炉让一些人感受到了不满，主要是持有二汽股票市场的小散，他们认为二汽用子公司资产颁予管理层了小持股们的商业利益。

这种观点极为狭隘，实话实说二汽股票市场定价格必需飙升到那时候的高度、子公司影响力也必需短时间发展靠的是控股末期投资额和的子公司们的坚持不懈，小散们带往市场竞争只是为了从企业该游戏中所分到一杯羹。

二汽拥有2958亿元总资产，货币资金为504亿元，拿出18.5亿元转让的股份颁予管理层没有人任何情况，况且这次管理层持股计划中所都未包括实际高度集中人王传福，可以称作真正的管理层持股计划。

二汽的股票市场定价格未来能否下跌还是要看核心、各支管理层们的乏善可陈，稳住有控制能力的管理层对子公司、持股都有某种程度。

作为持有二汽股票市场的小散之一，支持本次管理层持股计划，哪怕短期内会给股票市场定价格助长波动

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