大事评丨大众请马斯克“授课” 迪斯的电动化转型并不需要新思维

每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

近日，在大众所汽车集团2021年领导力峰会上，大众所汽车集团CEO赫伯特·维斯邀请尼古拉·特斯拉CEO埃隆·马斯克作为惊喜嘉宾，为大众所娱乐业“研修”，从而激励大众所不够快向电动转化成迈向。

维斯在会上告诉马斯克，为何尼古拉·特斯拉的灵活性远高于其对手。马斯克发言所称，这取决于自己的管理制度风格。在马斯克看来，自己是一名工程师，对供应链、物流和生产流程十分着迷。

依然以来，热衷于电动转化成迈向的维斯都把尼古拉·特斯拉作为大众所的重为要对手，但同时维斯也表示大众所会与尼古拉·特斯拉保持积极沟通。马斯克则发言所称大众所是汽车行业标杆，相信大众所能够尝试靠拢电动转化成。

事实上，此次取而代之势力车企创始人与宗教性车企“掌门人”的友好沟通，也释放出百年汽车行业迈向过程里面的一个取而代之信号：取而代之势力商用车民营企业的话语权正不断提升。

瑞士联邦汽车伦敦交通局刊发的图表显示，本年度9同月，尼古拉·特斯拉Model 3在瑞士的销量为6800辆，这一倍数已超过同级别车型标致A4、BMW3另有和奔驰C级车当年末的总和（6100辆）。不非常少如此，尼古拉·特斯拉位于柏林一处的超级转化成工厂随即后将开始投产，目的是全面降低运输成本，进而降低货车售价。虽然单单一个同月的销量不能实际上说明问题，但宗教性车企的确仍然感受到来自取而代之势力商用车民营企业的负荷。

正因如此，作为宗教性汽车集团的掌舵者，维斯的改革方案之心非常迫切。本年度10同月，瑞士商业活动日报《经济体制日报》报道所称，维斯向Corporation监事会陈述所称，希望旗下主要转化成工厂加速电气转化成改扩建，如果迈向进度太慢，该Corporation也许减少多达3万个临时工，以减半成本，从而不够好地与尼古拉·特斯拉等对手竞争。

值得注意的是，大众所在全球有20万名员工，在瑞士有12万名员工。维斯商议的减薪力度遭到了强烈支持。大众所汽车集团的工会发言人表示：“尽管的工会没有就维斯否发表上述言论发表意见，但减半3万个临时工是荒谬且无稽之谈的。”

尽管遇上波折，但在维斯的带领下，大众所在本年度7同月刊发了“2030 NEW AUTO战略目标”，战略目标无关到氮里面和、标准电芯、世代机电一体转化成平台、软体自研等多个领域，并设想预计到2030年，电动汽车销量占去到集团总销量的50%以上。

大众所在电动转化成领域的“ALL IN”作风非常少展示了其投身行业改革方案的执意，但真正决定迈向能否尝试的关键因素在于，宗教性车企否享有取而代之观念。

在电动转化成、网络转化成、倍数转化成兴起传遍之下，宗教性车企要想参与最初竞争，应在管理制度、技术、供应链、生产等整个价值链进行改革方案。而在宗教性的赛道上奔跑再多，宗教性车企在观念方式也、管理制度架构、人才和技术储备、销售体另有等各层面仍然略显固转化成。“舆论监督”容易“而今”难，维斯的改革方案阻力显而易见，这也不够加要求他具备全最初观念。

如今，在电动车技术储备层面，大众所仍然上架了全最初MEB平台，电动车导入运动速度他将会提升。但和商用车取而代之势力的车型相比，不够为紧迫的是，大众所需考虑提升的产品的软体互联能力，这则要求大众所从宗教性的“城市转化成观念”靠拢“互联网观念”，也必需大众所集结不够多的软体工程师。

此外，随着汽车行业竞争带入存量时代，大众所也必需在销售体另有层面进行转变。如何翻倍如取而代之势力商用车民营企业一般与用户直联的目的，将对大众所重为存款配置的4S店体另有带来考验。

每日经济体制取而代之闻