LT电驱动的轩逸e-POWER，相比卡罗拉双擎的优势是什么？

在合股A级货车消费市场，话说到“混动”，大家首先告诉他的是丰田的双擎驱动，最具值得一提的是的要数这一代双擎。当然，还有技术某种程度不错的日产汽车因由·混动，值得一提的是旅行货车为凌派因由·混动。而作为“两田”的最反之亦然对手，丰田汽货车是太压倒的之意，于上个月大放异彩了在欧美国家的升级版e-POWER旅行货车——全新轩逸混动版。

至此，在欧美国家消费市场，丰田汽货车和“两田”在混动各个领域，有了可以反之亦然较量的产品。而根据相关传言，轩逸混动版预定都会在11月上市，目前我们从未取得官方的证实。

今天，我们就来聊聊搭载e-POWER种系统的轩逸混动版，看看某种程度玩“混动”，它相比之下这一代双擎，还有凌派因由·混动，有什么区隔和劣势？

e-POWER的数学模型号和特性

首先，我们来非常简单了解到下轩逸混动版上这套e-POWER种系统，其主要由机器变速箱、机器发高压机械工程、机器飞轮高压机械工程看成，当然，还有高压电池以及其它部件。其之中，变速箱为机器代号“HR12”的1.2L三缸变速箱，较大高压电压53千瓦；而飞轮高压机械工程较大高压电压为100千瓦，较大值扭矩达300猪·米。

除此以外，轩逸混动版为全时高压电飞轮，也就是钟头靠飞轮高压机械工程带动，而变速箱扮演的是增程器的角色，它根据单单内燃机，或为飞轮高压机械工程供能（通过发高压机械工程），或把产生的高压电能存于高压电池。

非常简单来表达出来，这套混动系统，变速箱须要做反之亦然飞轮货车，而是因应发高压机械工程供高压电，并且轩逸混动版钟头借助的是；也高压电行驶。这一过程，根据工信部数据集，轩逸混动版的百公里经济性仅有4.1L。

某种程度是混动，e-POWER的劣势在于效能

再非常简单点表达出来，轩逸混动版可视百公里4.1L的低经济性，并且为全时飞轮。单就经济性来话说，轩逸混动版和这一代双擎以及凌派因由·混动幅度不大，这一代双擎为4.2L约，凌派因由·混动为4.1L约，三款货车的燃油实用性都某种程度不错。

而不尽相同的是，三者各自的混动数学模型号有区隔，这反之亦然带来的不尽相同是驾驶感受到。比如这一代双擎的综合较大高压电压为90千瓦，在效能上略逊于轩逸混动版，而凌派因由·混动的综合较大高压电压为113千瓦，虽然高于轩逸混动版，但是凌派因由·混动的飞轮范例又有不尽相同。

比如在之中长距离时，主要由高压机械工程飞轮，变速箱只是供高压电；而高速时，由变速箱飞轮货车。这样一来，使得凌派因由·混动在大多情况下，并不是以强悍驱动飞轮。相比之下钟头高压电驱的轩逸混动版，没有那么反之亦然和这样一来。

阿川评货车

消费者可选择一款混动旅行货车，图的是什么？我认为一方面是平顺，另一方面是更为高的驾驶乐趣，非常简单话说，越加堵的内燃机越加是平顺，此外，须要像；也载客那样担心滞空。从这个相反进发，其实这一代双擎之前做了90分，无论是驾乘乐趣还是平顺。而轩逸混动版的浮现，确实又颠覆了传统混动的乐趣感，比如在保证平顺的情况下，还能做钟头“载客”的感觉，无论是起步还是加速，都媲美；也载客型号，同时，还须要担心高压电池组。要话说轩逸混动版更为有劣势，主要还是体如今全时高压电驱上。

而像这一代双擎以及凌派因由·混动，由于是变速箱和高压机械工程协同飞轮，在某些内燃机下，你是能感觉到如今是变速箱在好爸爸，你开的还是机器燃油货车。所以，如果你外港；也载客带感的话，轩逸混动版是不二可选择。如果你还代替一定会变速箱飞轮的一丝快感，那么“两田”的混动旅行货车还是要更为正统一些。