余承东：汽车是华为唯一负债业务，建议尽快淘汰纯燃油车

幻灯片来源不明：图虫创意

记者｜陆柯言

“建议尽快淘汰正因如此燃料车后。”

7月7日，在第十四届里面国车主后蓝皮书论坛上，中国联通智能车主后解决提议BU CEO余承东在讲话里面如此说道。他务实，；大程车后作为家里第一辆车后非常合适，且用润滑油电站比燃料车后更省电，并能真正促使能效改善。

就在本周一，中国联通面世了其智选模式下的第二款车后问界M7，售价在31.98万元至37.98万元多达。中国联通对外问及的信息显示，面世不到三天，问界M7订单幅度已超过5万。

问界M7定位；大应用程式SUV，而余承东最近也频频为此发声。在已对第一场采访里面，他提到：”（有观点说）；大应用程式电动车后只是过渡时期路线。把；大程推力省略，就是正因如此有轨电车后…..即使把正因如此有轨电车后的电池做大，也须要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池是负债累累，电池能幅度密度也有困难重重。”

问界M7的面世会上，他也提到，目前充电桩在一二线小城镇之外还不够风行，；大程车后才是当下最佳的提议。

他还在采访里面表示，；大程车后用油电站相比燃料车后更省电，因为燃料车后在路上时常不停的离合换挡，推力一直在低效工作。而；大程车后虽然发了电，但是电可以能幅度回收，就比燃料车后效率高很多。

在5月中后期举办的田寮七区车后展上，余承东也表示了对燃料车后的不期待。他预言，正因如此燃料车后早期会迅速结束，“现今买来燃料车后，就像在智能手机早期买来功能机。”

声称不造车后的中国联通近年来动作颇多。在问界M7的面世会上，余承东还第一时间了问界M5交付幅度贼万台的但他却。上个月中后期，中国联通还与长安车主后宣布进一步合作关系，共同充分运用其参股的日产车主后阿维塔。

中国联通始终务实，其在车主后产业链里面扮演的角色是供应商和渠道商，不过这种模式也足以“重”。余承东表示，车主后绝对是“烧钱的经商、难干的经商”。他问及，中国联通车主后销售业务一年花费十几亿美元，是中国联通当前唯一的亏损销售业务，同样投入7000人，间接投入超过1万人。

但他对产品销幅度颇有信心。他提到：“问界M7要超过埃尔法律条文、所有的豪华轿车后、高科技车后、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，就让超过2万台，短期内做到更多，单场做到4万台、5万台。”