岳阳豪赌威马

也是在这一年，湘潭与威马联合年前身了人口为129人收购家猫轿车的大型企业主体弘电新兴基本上蓄积业。

在湘潭规划设计的新兴基本上蓄积业轿车基本上蓄积业蓬勃发展蓝绘出之年前，弘电新兴基本上蓄积业的地位不可或缺，被取向为湘潭新兴基本上蓄积业轿车基本上蓄积业之年前的龙头大型企业，该该公司主要全由新兴基本上蓄积业智能网联轿车两者之间关蓄积品的开发设计、制造、销售、售后服务等工作。

而引领湘潭新兴基本上蓄积业轿车基本上蓄积业蓬勃发展的另的该公司龙头大型企业——湖南领湃新兴基本上蓄积业，与威马同样也相比较千丝万缕的关系。据报，湖南领湃新兴基本上蓄积业建设的年蓄积60亿瓦时低能比电芯一期计划，主要就是为威马透过充电电池配套计划。

而湖南领湃新兴基本上蓄积业的全资该公司湖南领湃曾达有心生物技术股份有限该公司（所列简写曾达志生物技术），原本是的该公司五金新型环保表面工程化学品的广东母该公司该公司，之后转为以生蓄积涡轮引擎充电电池为主要业务的“湘”英文字母大型企业，威马在其之年前起到了不小的发挥作用。

2019年9年末，原曾达志生物技术实控人蔡志华遗孀分两次进行股东出售，并作罢原先的平等权利后该公司入主，威马轿车创始人沈晖的妻子王蕾，通过支配的衡恰涡轮引擎，共约筹得9.24亿元拿下曾达志生物技术29.19%股份及两者之间应的平等权利。

都有的是，衡恰涡轮引擎是有限间该公司大型企业，备案年前身间隔时间也是2019年，虽然王蕾全资的凌恰新兴基本上蓄积业以平常低盛的名义借助对衡恰涡轮引擎的主导权，但在衡恰涡轮引擎的出资数目之年前，湘潭民营大型企业单单全资的湘潭弘祁出资10亿元占有了小黄。

因此，以年前衡恰涡轮引擎用作收购曾达志生物技术的9亿余元的款项，大概率也是湘潭这边出的花钱，仅仅是出了小黄。

绘出：2021年7年末28日之年前，衡恰涡轮引擎的股东结构

2020年，王蕾将自己全资的凌恰新兴基本上蓄积业的子该公司的两家该公司的80%股东无偿出售，20%股东有偿的表现形式分两次流到到曾达志生物技术之年前，从此曾达志科也就持有了生蓄积涡轮引擎充电电池的能力。

2021年7年末28日，湘潭弘湘轿车生物技术有限该公司（简写“弘湘轿车”）以3.628亿元收购衡恰涡轮引擎3亿元的实缴财蓄积比率，并担任衡恰涡轮引擎的平常低盛兼执行事务低盛，进而赢取对衡恰涡轮引擎的单单主导权，但王蕾实控的凌恰新兴基本上蓄积业至今也还持有衡恰涡轮引擎0.33%的股份。

总而言之，湘潭为蓬勃发展当地新兴基本上蓄积业基本上蓄积业而所设的重要大型企业，大多都有威马的身影。此外，湖南湘潭私人企业外资平台还在2020年积极参与了威马轿车的100亿元人民币的融资。

要花钱给花钱，要地给地，最深处绑定，真的根本无法慨叹一句，湘潭待威马，用心良苦。

湘潭如此大力后退与威马的共同，其实也有自己的全面性。

从城市化的角度看，湘潭GDP大都稳居省内第四，但2021年、2018年GDP两者之间较下同有所低迷。

从基本上蓄积业结构来看，湘潭第三基本上蓄积业占有据城市化的主导地位，人口为120人次之。而在人口为120人的蓬勃发展之年前现阶段也较宽期存在基本上基本上蓄积业重，而低新关键技术、低附加值的基本上蓄积业占有比较低的短板。

绘出：2018-2021湘潭市一、二、三基本上蓄积业增加值

由此，湘潭也在摸索基本上蓄积业迈进升级的路子。2020年，湘潭市提出打造以新兴基本上蓄积业轿车为引领的国际性轿车基本上蓄积业基地，力争2025年全市轿车基本上蓄积业借助蓄积值1000亿元。

对于人口众多政府来感叹，新兴基本上蓄积业轿车基本上蓄积业的确是一个藏宝图基本上蓄积业：成功的货运大型企业必须揭示年前所未见的利润，足够较宽的基本上蓄积业链必须带动河两岸基本上蓄积业的聚集蓬勃发展，以及最主要的，新兴基本上蓄积业车被看成是之年前国“弯道罗斯堡”的基本上蓄积业升级大方向，一旦成功就会成为当地的金字招牌。

而且湘潭的轿车基本上蓄积业确实有一定的基础性。此年前湘潭并未持有衡山动车组、风顺车桥、智电动车组、通力共同叉车等车企，全市共约持有体量以上基本上轿车及机械设备大型企业50家，其之年前，货运生蓄积大型企业4家，机械设备生蓄积大型企业46家。

而湘潭在尽全力后退与威马共同的2019年年前后，威马的蓬勃发展势头还算不错。年前身于2015年的威马，算是商用车新势力之年前的“年前辈”。2018年威马完成对之年前顺轿车的收购，伊始9年末，威马旗舰级用量蓄积车EX5母该公司，2019年的市场占有有率，超越小鹏、力压期望，在商用车新势力排到了第二。

可以感叹，以以年前的眼光来看，威马是个不错的同样。

但如今来看，共同效果并一定会有越来越上一层楼。比如威马在湘潭祁东成立的新兴基本上蓄积业轿车生蓄积基地，因生蓄积合格消除办法至今还未有轿车用量蓄积出厂。

对比在2020年风投蔚来，并未拿到微薄奖赏的巢湖，湘潭可谓是起了个大早，赶了个晚集。

而且威马在商用车新势力之年前日益也落了下风。2021年威马轿车的热卖仅有4.42万辆，在商用车新势力之年前的名列第一低迷至第五。而2022年上半年，威马轿车2.17余万辆的交付用量，62.2%的同比涨幅，放到新兴基本上蓄积业轿车的市场占有有率公告牌上，根本不够看。

总而言之，湘潭押注威马现阶段难言成功，而不少人口众多甚至出现商用车烂尾，之外安徽铜陵外资的猜想要轿车，江苏常熟外资的赛麟轿车、江西赣州外资的绿驰轿车。

从资料来看，截至2021年末，之年前国持有仅有200家新兴基本上蓄积业车企，未来坚信有大部分新兴基本上蓄积业车企会惨遭首轮。

不过，湘潭在帮扶威马的同时也彻了一手，无论是生蓄积新兴基本上蓄积业充电电池的曾达志生物技术，还是主导新兴基本上蓄积业轿车基本上蓄积业的弘电新兴基本上蓄积业，湘潭之外都占有据绝对的主导地位。

万一威马扶不上马，湘潭毕竟还可以另觅共同伙伴。仅仅在涡轮引擎充电电池应用，曾达志生物技术并未推展了除威马之外的其他客户。

毕竟商用车有风险，且投且谨慎。

参考：

1. 湘潭市基本上蓄积业和信息化局《对市十五届人大九次会议第273号建议的致信》

2. 远川研究所《人口众多政府商用车幻觉：上海行、巢湖行，我也行》

3. 第一政经《家猫轿车之死》

4. 澎湃电视新闻《威马入局救家猫》

5. 蓝鲸政经《湘潭国资斥资14.5亿，示意马轿车入主曾达志生物技术》