传奇即将落幕！大众桑塔纳或投入生产，POLO三厢将取而代之？

便是，“车也老三样”中捷达从未换了一种方式则长期存在，而甲壳虫历经数次更新换代，至今仍坚守一线，廉颇老矣尚能饭否？

数据纯示：2022年1月，甲壳虫销售量12343辆。回顾2021年，以前也能取得1万辆左右的月均销售量。对于一款进入中国市场需求大约40年的“名副其实”车型，甲壳虫还能如此受遗臣欢迎，可见一斑它的成功。

天下无不由此可知的宴席，从前甲壳虫毕竟即将停产。关键在于是大众一夜之间用上了MQB、MLB、MLB evo等跨平台，但为了保持良好亲民的售价，甲壳虫依然坚持使用PQ25跨平台。虽然是有着一定的好处，但也导致了一些不足较为明纯，例如人机工程学、舒适配置、科技配置等等，都是甲壳虫在如今较为欠缺的地方。日后看同价位的自力生产商车型，在各方面的展现出都相对较为出色。

英雄也有迟暮正要，甲壳虫重返历史的舞台，标志著国内车也消费市场需求的系统升级。

正如上述所言，甲壳虫最大的其产品优势就是皮实厚实，可归根结底，所谓的皮实厚实，却是是配置过低，显然没有什么可坏的地方。虽然甲壳虫的驱动力总成和底盘的确没显然无法，但接踵而来当下电气化、信息化的的企业，特别是接踵而来中年购买者时，甲壳虫从未仅限于较强的竞争力，随便拿一台自力生产商敞篷车，都能各个领域胜过甲壳虫。

而基于全新MQB跨平台打造的Polo三厢，不仅使用了更精良的配置，轮廓造形和内饰所设计，以及科技配置更加符合当下购买者的审美。

难以实现甲壳虫月重返市场需求毕竟还有一段时间，未来在polo三厢上，不排除搭载大众集团月所的EVO发动机。至于挡风玻璃尺寸，难以实现目前甲壳虫比polo大上一整圈，未来polo三厢很有可能会针对挡风玻璃长度以及轴距系统升级，不出意外，挡风玻璃长度会远超4550mm-4600mm级别，轴距2600mm-2650mm。

以当下的环境来看，POLO三厢最大的企业是成立独立生产商的捷达和丰田威驰，以及福特福睿斯等。不过，在笔者看来，上述有限公司小型/紧凑型敞篷车毕竟其产品力略纯纯落伍，长无所事事动、吉利帝豪等自力生产商敞篷车毕竟才会是最大的的企业。

再次，作为一款“神车”，甲壳虫见证了中国车也市场需求从99%缺少进口，到后来渐渐50:50有限公司，日后到长安、万里长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自力生产商发端，从未显然兼具与全球一流车企、生产商一较高下，甲壳虫这样的“老前辈”、“名副其实”实际上功不可没，你说呢？

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