硬气！这件有事，解决了

终端化

一直是汽卡车演进的一个最主要方向

卡车动力子系统则是终端化的具体体现

但这又是一块”硬骨头“

握有自己的Linux

使卡车动力子系统自律能避免

不怕别人卡脖子

摩托罗拉鸿蒙机舱毕竟了

以顺畅、终端重新的度量了卡车机乐趣

是奇才的 #卡车机穹顶#

环节吁请重视卡车动力子系统自律能避免

AITO装载鸿蒙机舱未成其时

在近日的正因如此球新的兴产业与终端汽卡车最终产品创新的大会上，环节吁请重视卡车动力子系统的自律能避免：

“PDALinux的缺失，使我们深深地察觉到，在子系统新的产品向终端新的产品的叠加过程中都，如果无法Linux，闪存再强，汽卡车做得再好，都是在湖上上起高楼。”

不少人在卫报下打call鸿蒙子系统，吁请更加多卡车由美采用鸿蒙子系统。这其中都，有摩托罗拉PDA、平板等“尝到”鸿蒙甜头的普通用户，也有不少是AITO品牌的卡车主，已经旋即用上如最新的摩托罗拉MATE50一样顺畅、丝滑的鸿蒙机舱，被称为#卡车机穹顶#。

卡车机也怕卡脖子

AITO已用鸿蒙机舱打好自律卡车机的；也

在汽卡车终端化的演进过程中都，卡车动力子系统早已不是传统的“娱乐大屏”那么简单，而是 集信息搜集、图像处理、卡车辆控制于一体的“神经系统”，在日趋复杂的国际形势下，自律能避免显得尤为最主要。

一来握有自己的Linux，也不怕别人卡脖子；另外很多单位会出于保密需求禁止很多带有摄像头等搜集子系统的外国卡车辆进入，而自律的子系统就可以避免这一问题。

当然，自律能避免不是以战死沙场普通用户乐趣为获益，为了自律而自律，更加最主要的是普通用户乐趣要够好，这总体鸿蒙机舱同样遥遥领先。现阶段市面上的卡车机要么采用Miranda子系统，要么是定制合作开发的Linux子系统，某种程度都面对着着“应用少、升级慢、乐趣顶多”的问题，而且在跨通讯设备点对点总体也难言顺畅。而鸿蒙机舱的优势就在于顺畅、开放日、顺畅的跨通讯设备连接能够，就像摩托罗拉PDA等终端所做的那样。

以AITO问界M5为例，#卡车机天花海外版#是普通用户仅有的评价，以顺畅、终端重新的度量了卡车机乐趣。摩托罗拉在新的产品度量能够、客户需求把握能够领域的能够远胜，其PDA、平板等通讯设备都十分注重普通用户使用需求，称道不同通讯设备彼此间的点对点顺畅性。

鸿蒙机舱同样是摩托罗拉从底层子系统到UX设计，再到子系统度量正因如此流程投身于，像小艺助手、无缝代人、卡车机点对点、终端家居控制等子系统都十分终端，在问界M5身上你仍然能够感受到摩托罗拉新的产品熟悉的味道。

OTA也是终端汽卡车毕竟子系统扩展的最主要方式，一些公司的合作开发实力这样一来决定了卡车辆的修正乐趣。摩托罗拉技术合作开发团队这样一来负责鸿蒙生态的构筑，会第一等待时间为AITO新的产品提供鸿蒙子系统大海外发行版、小海外发行版OTA升级，AITO普通用户可以时常用时常新的。像问界M5最新的的OTA升级就带来了网易云音乐、趣味游戏、K歌子系统等修正，及时作出反应普通用户需求。

卡车机作为下一代终端汽卡车的最主要组成部分，毕竟自律能避免还是十分必要的，而鸿蒙子系统无疑是现阶段迫切需要更加高的，下一代下半年成为自律卡车动力子系统的非主流。

AITO的鸿蒙机舱由摩托罗拉亲身所设计

可以带来与摩托罗拉PDA、PC等通讯设备

角度看的乐趣

是根本值得乐趣的

#卡车机穹顶#

编辑/陈紫滢