美国FAA在波音737 MAX坠机事件后采取全新的飞机认证政府

美国的政府航空管理局(FAA)采用了一项属于自己飞机特许税制，在波音(BA.US)737 MAX发生两起原则上的相当程度坠机事故后，该税制现在要求飞行控制设计的任何关键细则变更只能被列于为“相当程度”一般来说。该的政府的机构还就如何在特许申请中辨认“确保关键的资讯”向飞机制造商提供了额外的指导发表意见。

据了解，此项加强飞机特许的监督准则是在2018年(印度尼西亚)和2019年(埃塞俄比亚)两架波音(BA) 737 MAX飞机发生可怕坠毁后所实施，这两架飞机与MCAS确保系统有关，其细节未向FAA引述。

据了解，事故一共造成346人死亡，波音美国公司的一共索偿、缓刑和改进制造有关的成本则超过200亿美元。该美国公司还被迫将737 MAX飞机停飞20个月。

美国众议院的一份报告指出：“的政府航空局在对波音美国公司(BA)的监督和对飞机的特许方面可谓终告失败。”立法者于2020年通过立法，改革美国的政府航空局的一些官方特许过程。

波音昨日公布了少低价预想的月末业绩，Q3营收为181亿美元，同比激增13.4%，但是较低价预想低2亿美元。波音昨日下调737DC-的年度下单目标，该美国公司表示，当前正试图奋斗应付其畅销Su-的之外相当程度质量问题。

波音自今年以来长期以来在奋斗加快下单更快，以加速从确保和疫情引发的双重经济危机中复苏，但尽管低价对单座的需求不强，但由于整个行业的库存和劳动力短缺，该美国公司已整年两年面对着下单中断。数据标示出，该美国公司再加订单总额为4690亿美元，其中包括5100多架商用飞机。

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田爱平
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