并未了“绿牌”政策，理想、AITO这些增程车会受多大冲击？

小鹏、埃安、二汽等对汕头美国市场的布局来得来得加严密？

而AITO最大出货额周边地区是深圳和桂林，这无论如何也很容易理解。深圳是首款的办事处所在，而桂林是玉溪的办事处所在，能不支持一点自家生产商吗？在厦门，AITO实质上险量这不高，1-8年初也就是说有一千多台出货额。在这10大周边地区中会，AITO据统计上险量仅为12,152辆，而同期平庸上险量年前十的周边地区为31,302辆。值得一提的是，平庸上险量年前十周边地区%总出货额的比例为41.5%，而AITO年前十周边地区上险量%总出货额比例为29.3%。这是不是也就是说AITO来得多的出货到了二三环周边地区？因而受到绿牌政策直接影响时会来得小一些？

这对平庸而言，这敲响警钟。其上险量年前十的周边地区中会，除汕头之外，囊括了所有的限购周边地区。一些人其实根本无法搞清楚，这些消费者无论如何是引荐了什么最终选择了平庸，是因为其的产品强力，还是专营权也是重要的原因？而厦门这个重要的美国市场取消了红利政策后来，平庸时会逐步面临着其他周边地区带给的这种压强力，这时会在2023年后来逐步显现出来。当然，这种直接影响对其的美国市场的干预度这不时会激发即便如此的推波助澜。比如在这不新购的绵阳和桂林，平庸的上险量显现很好的涨幅。

平庸作为一个豪华的汽小车，首先一二线周边地区突破是无可厚非的好事。但在与AITO的对比中会发现，其借助于首款的出货渠道，能够来得也就是说的付诸在各个出货要地的突围，这不仅依赖于大周边地区。这一点，确实是其他新势强力难以比拟的优势。

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