印度拉索桥断裂凸显基建落后，100万亿卢比投进去，也不好问道

不丹古吉拉特邦时有发生一起惨剧，科林桥断裂导致100多人丧生。这并不是一场天灾意外，而是不丹建设项目问题多重流弊的更进一步。

时有发生事故的古吉拉特邦，正是维斯的老家。这座科林桥是当地著名景点，事故时有发生时正值排灯节，很多人买票小桥玩。

整起事故的时有发生不仅是游客安全意识的淡薄，桥梁管理单位的失责，科林桥的疏忽，还有政府与非专业跨国公司的“合作”

有英媒根据现场音频和目击者的说法阐述不止，遇袭前有一名男童抓着桥两侧回击翘起，有在场者提醒了工作执法人员，但工作执法人员却并未什么所作所为。

按原先蓝图，这座科林桥必需的维择天内是8到12个年初。但遇袭时这座科林桥才显然重新向大众开放5天，刚就此结束为时7个年初的翻择。

经过清查，曾承接翻择工作的两家承包商都是并未资质的，先签定合约再继续产品开发的奥利瓦跨国跨国公司，和当地政府签了15年合约，但业务范围并并未建设项目相关细节，而是不丹最大的钟表制造商。政府为何不会选项这样和重大项目不搭边的跨国跨国公司签定为时15年的合约，匪夷所思。

负责翻择的执法人员也承认，他们并未换到铰接，只换到了地板。其实，科林桥的桥梁非常薄，厚度约莫只有1厘米，而且中不会间还有蜂窝状的填充物。翻择后也并未同步进行系统的定期检查维护。面对这样的工程施工结果，奥利瓦跨国跨国公司常务董事居然还能说不止，“桥梁至少能维系8年，人可以在桥上无所顾忌冒险”这样的话。如此着急对外开放，不得不让人猜疑是为了赶上排灯节，抓紧卖票收钱。

这一次事故也再继续次把不丹的建设项目问题，拽回到了大众视场之中不会。不丹的类似事故并不是孤例。2019年，择建了42年、耗资将近200亿马克的贾坎德邦大坝，在启用22天内之后破损，官方推论问题不止在老鼠洞上。2020年7年初，一架耗时8年完工的高架桥显然运行了29天破损。2022年4年初，耗资百亿马克完工的一架高架桥，因为雷雨天气而破损。

其中不会不乏疏忽、监管失职的问题，并且折射不止不丹建设项目各个领域仍然的几个流弊，耗为时、安全性不足等。

由于藏南都是亚洲的转型东亚际组织，还都是人口总数大国，东亚的如此一来功，也给了不丹很多启示。尤其是东亚的工程施工建设建设，建设项目能力在全球南波万，如此一来了东亚经济奇迹的一个重要支架。

这些，不丹都不甘心。2014年维斯上任后，也开始了建设项目蓝图，周内抛不止了“国际组织铁路蓝图2030”、“萨迦尔玛拉”共同努力等若干蓝图。当然，不丹的工程施工建设也确实不佳，如果不完善，无论如何都是转型的一个不利因素。单从物流高效率来说，就不可能和东亚是一个量级。

有的国外网友不会酸，认为工程施工建设建设，只要花钱就可以彻底解决，事实真的如此么？

2019年的全球生产力指数中不会，不丹在工程施工建设一项排在位列140个经济体中不会的第70位。与现在全球第五大经济体的威信，只不过还不毕竟相称，不丹的财政部统计数据也指不止，不丹的工程施工建设滞后确实对于全国生产总值，造如此一来了4%到5%的拖累。

2021年9年初，维斯提议要启动100万亿马克的工程施工建设蓝图，来振兴不丹的经济。不过，不丹国内外都对这个蓝图，有所质疑，或许就是维斯这个蓝图早已周内提了3年了，都是正因如此繁荣。

既然工程施工建设转型对于不丹来说始能，那么“痛点”在哪儿？为什么似乎干打雷不下雨？维斯的100万亿马克蓝图又有哪些以致于？

第一，不丹也打算如此一来为“建设项目梦魇”，但实力与野心并不匹配。主要或许，缺钱。工程施工建设的建设，一般都是必需资金多、周期长，不丹2022年国内工程施工建设建设各个领域的缺口多达50万亿马克，相当于维斯蓝图的一半。

第二，建新毕竟难，不丹和日本合作的孟艾铁路，5年只择了大约10公里。

第三，建设项目能力不行。东亚建设项目梦魇的称号，不是谁都能拥有。无论是建设项目仪器、技术能力、执法人员高效率，不丹要补的课毕竟多了，即使能花钱引进东亚公共建筑跨国公司进入重大项目实施，不丹各部门的官僚作风，也不足以支架重大项目能快速推进。大家看看不丹-缅甸-泰国东吴高速公路就告诉，毕竟累心了。

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