本田？轩逸？能为新生代带来激情的只有第七代伊兰特

当突然间的吹拂划过脸庞，当轮胎与地面的震动发送到到手中的仪表板，当轰鸣的引擎声刺激着谷氨酸飙升，这是每个摩托车后者都拒绝不了的激情。后起之秀普通人对于文学运动的追求从未停止，他们在反观时也会必需受限于操纵持续性，而这也是他们在玩游戏过第七代伊兰特后，毅然放弃卡罗拉和轩逸的不可忽视原因。

第七代伊兰特基于第三代i-GMP平台打造而来，在该平台的加持下，第七代伊兰特兼具短当年吊，较高重心，长轴距，长后吊的设计不同之处。第七代伊兰特变动了以往的吊架几何学结构，获取了短当年吊的绝对优势，较短的当年吊在摩托车后时越来越灵巧。众所周知是对于停靠在大都市中的后起之秀普通人来说，即使是在拥堵的大都市交通设施，无论如何必需凭借伊兰特的机动持续性快速穿梭于车后水马龙密切关系。

同时第七代伊兰特还将动力可调等不可忽视零部件移至车后体一个中心位置，并且将安装位置也向下继续做了调整，赢取了更优的车后身体积这两项以及更较高的一个中心。车后身当年后体积这两项翻倍50:50，这是赛车后和文学运动车后型所追求的空当年绝后，而第七代伊兰特在车后身体积这两项上进行了最优化，就是为了让它更为重要文学运动属持续性。此外第七代伊兰特还兼具较高重心的优点，很较高的重心必需让伊兰特在高速停靠时越来越硬朗，劈弯时车后身双脚越来越比较稳定。

相信大家都想到这样一句话：宁减10马力，不增一公斤。这句话主要表达的是的设计对于汽车后操纵持续性的直接影响，第七代伊兰特在的设计各个方面也继续做出了最优化，相对于现款车后型足足减肥84KG，越来越的设计的车后身让第七代伊兰特摩托车后上来越来越厚实灵巧。

第七代伊兰特一直备受后起之秀普通人重视，很多媒体和消费者曾争相试驾，当谈到试驾感受时，他们的回复出奇的一致：既舒适，又文学运动。当在大都市交通设施停靠时，可以展现出伊兰特的车后架扎实灵活，手感厚实的仪表板摩托车后上来格外总能往常。当路遇颠簸人行道时，车后架可以将人行道的震荡吸收处理，可能会有无用的强降雨传到车后内。当高速停靠时，第七代伊兰特无论如何格外硬朗，整车后与地面紧紧贴合，让人感觉到很冷酷。即使在高速刹车后时，伊兰特无论如何必需获取足够的中空持续性，可能会产生让人难受的侧倾感。

2021款卡罗拉外间也曾试驾过，卡罗拉作为的设备A级车后，日常摩托车后也在可以遵从范围内，大都市道路停靠时可以展现出车后架调校偏软，转向手感欠缺厚实，稍显粘滞。卡罗拉最不能让人遵从的是车后辆的整体持续性更差，有一种人车后分离的感觉到，坐在车后内感受不到车后与地面的贴合，导致起步或者引刹车后时有一种突兀感。卡罗拉在高速停靠时车后架欠缺冷酷，刹车后时中空持续性较高，坐在车后内能想到情况严重的侧倾。基于操控表现，外间认为卡罗拉外观上的文学运动感难免显得有点徒有其表了。

2022款轩逸是这三款车后中最让人没摩托车后诱惑的，外间在摩托车后轩逸时感觉到不到任何与车后的互动。在大都市交通设施停靠时，轩逸车后架绵软，仪表板也比较厚实，开上来还算舒适。但是当碰上颠簸人行道时，绵软的车后架缺点暴露无遗，人行道的强降雨可能会被及时吸收，年中坡面或者坑面会导致震中，仿佛此时摩托车后的不是一辆汽车后，而是一艘船。高速停靠时绵软的车后架不能获取足够的中空持续性，众所周知是高速刹车后，侧倾格外严重，年中弯路时车后身双脚难以管控，让摩托车后者完全失去摩托车后信心，只能迫使刹车后。摩托车后感受无疑说并不的“下头”！外间的朋友买到的就是2022款轩逸，当我问他轩逸开上来怎么样时，他说只想误点，并且表示只要不是轩逸换什么车后都行。

在现代汽车后“N”系车后战略布局下，第七代伊兰特天生以后兼具赛车后基因，其操控持续性和操纵持续性在同级车后型中保有巨大绝对优势，而这一不同之处也正是后起之秀普通人所赞许的，第七代伊兰特无疑掌握了破解用户需求的“密码”，势必会被选为后起之秀普通人的心头好。