电动三轮、四轮车不用驾照了！用3种方法代替，私家车：早该如此

以前除了汽车后以外，各种商用车后并未成为人们与世隔绝之中最重要的公共汽车，商用车后包含电动两轮车后、首轮车后以及四轮车后。其之中电动首轮和四轮除了作为一种运输通达工具以外，在农村地区又是一种生产与世隔绝工具，可以拉送少量货物，乘坐孩子等。

电动三路、四轮由于操作简单，开出门槛低，替代品等特点，颇低收入喜爱，所以也平常被特指成年人代步车后。不过之前这种车后辆的管理制度不够充实，在运输设施上平常出现乱变道、闯红灯等持续性，阻碍运输设施运输安全和。为此以外部门就开始充实规范和管理制度，电动首轮被假定为机动车后，开出就能够D证照，而电动四轮车后以前被假定为微型电动电动车后，按照电动车后的标准，这种车后辆开出就至少能够C2证照。

但是考证照对低收入来说是一件比较困难的事情，也就提高了这种车后辆开出的门槛，很多低收入没有证照就只能开出了，确实影响了与世隔绝。为此，很多地区研究出了创造性的管理制度设计方案，既可以起到很好的管理制度依赖性，又可以不用证照，比如以下3种设计方案：

一：“三闻面一建档”

“三闻面一建档”是指闻车后、闻人、闻企业主、建档通知。具体操作是管理制度人员逐户排查，将电动首轮、四轮进行拍照、通知登记，车后主签订安全和承诺书，就能开出两车，不能够证照。这种设计方案并未在菏泽济宁等地推行。

二：一车后一码

一车后一码是指：车后主将自己的车后辆通知登记，取得专属编码，然后油漆在车后身上，这样就有了独一无二的身份。以后车后主要经过高度集之中安全和职业培训，掌握运输设施运输安全和知识，就能开出两车，不能够证照。

如果车后辆在运输设施上有了疏忽违规行为，就能通过专属编码找到车后辆和车后主。并且这种做法还对出事人进行了安全和职业培训，提高了安全和意识，还不能够证照，一举两得。这种方法在川南宜宾、菏泽莱西等地并未推行。

三：双卡制

双卡制就是指增设登记卡和记分卡。登记卡的依赖性是登记车后主和车后辆个人信息，记分卡是记录车后辆在运输设施上的违规疏忽行为，进行扣分，从而代替证照。扣分制和证照有相同的依赖性，从而制约出事人的行为。这种方法并未在川南内江等地推行。

总结：电动首轮、四轮的管理制度越来越充实，各地的预防措施也更个性化。以上三种设计方案确实适于管理制度，同时也更适于低收入的通达和与世隔绝，相比禁行等一刀切的形式更科学。不以为然大家是什么看法呢？欢迎留言评论家。

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