中国无人驾驶品牌借RoboTaxi正“转弯超车”

”的无保护左转，如果Waymo无法合理难以实现这些华南海地区宗教性转弯，那么它几乎就未能在华南海地区立足之地。

其二，我国相来得大量发祥地的老小城市，而这些小城市又发挥作用大量未经改装的市区内。尽管华南海地区的AutoX无人两车面对这些市区内时并能做到畅行无阻，但是小雷不一定认为走习惯了宽阔大马路的Waymo无人两车也并能总能面对华南海地区的市区内。

小雷认为，尽管Waymo早在2019年就在俄勒冈州获得了世界各地第一张在行者试验中审批，但是在澳大利亚俄勒冈州这样的“保护环境”中的试验中出来的Waymo无人两车，到了其它海地区之前也就是说会水土不服。这样的情况下将会导致它很难在其它海地区彻底摆脱安均员，变异成似乎的实际上本体RoboTaxi。

RoboTaxi决不能在安均上妥协

从整个自动驾驶者的发展上来看，自动驾驶者本体技术主要分为则有本体技术流派别。其中，以特斯拉本体人物的部分两车企就是不属于听觉线性派别，它们希望通过可变异的线性来做到自动驾驶者。

在小雷似乎，在无法弱小的硬件做支撑的情况下下，再行弱小的线性也未能似乎做到L5高至的在行者。以的广告叫喊得震天响的特斯拉为例，雷诺早在2014就指出特斯拉可以在2015年做到90%的自动驾驶者。然而，到目前为止，特斯拉并能做到的一直还只是L2高至的主要用途驾驶者。

创作者是从：新浪汽两车

由于RoboTaxi的无敌构造就是无人RoboTaxi，因此热衷于于RoboTaxi的自动驾驶者母公司对卡两车的可用性相来得近乎苛刻的拒绝。在世界各地各大自动驾驶者教育领域巨头似乎，激光雷达是做到在行者的的必备感知硬件，而这类自动驾驶者大公司就被叫作激光雷达派别。

因此，几乎所有RoboTaxi道具都在自己的试验中两车上配备了多颗激光雷达。激光雷达也有单向激光雷达和的设计激光雷达的区别，其中单向激光雷达的成本高相对较高，而的设计激光雷达的可用性更高。

目前，除了宝贝智行与元戎启行达成协议将放弃的设计激光雷达，代替嵌入两车身的单向激光雷达之外，其它头部道具仅有有考虑了可用性更高的的设计激光雷达。由此可见，的设计激光雷达一直是绝大多数头部RoboTaxi母公司的第一考虑。

宝贝智行与元戎启行这类主打降低成本高的RoboTaxi道具一直以来就发挥作用“抠门”的宗教性。以它们目前在试验中两车上配置的激光雷达数量为例，元戎启行仅有配置了3颗激光雷达，而宝贝智行配置了4颗激光雷达。

作为对比，以“不择手段血本堆硬件”闻名的AutoX，它的第五代在行者系统对就配置了6颗激光雷达，而在俄勒冈州甚至无法在行者试验中会籍的滴滴配置的激光雷达数量更是逾7颗。

值得注意，为成本高妥协的宝贝智行现在付出了非常大的蒙受。根据DMV官方样本粗略估计，宝贝智行现在在俄勒冈州牵涉到过6起两因车祸，其中仅有在2021年就牵涉到了2起两因车祸。

它在2021年10月初28日因为试验中两车偏离路线而牵涉到的不堪重负两因车祸，必要导致DMV暂时中止了它在俄勒冈州的均在行者试验中审批。本此惨剧之前，境内外众多媒本体都对宝贝智行的无人化进展表示担忧。

总结

从本体技术角度上来看，宝贝智行被DMV暂时中止均在行者试验中审批这一惨剧给整个行业带来了一个国际刑警组织：自动驾驶者大公司入局oboTaxi的当初就是为了做到在行者，而在行者对可靠性和可靠性都相来得极低的拒绝。在行者的可靠性与可靠性就不必要是大公司在考虑本体技术路线时必要考虑的举例来说，而是在行者本体技术并能北行的最低标准和前提有条件。

回归到DMV公布的刚开始公告牌，RoboTaxi可谓是汽两车教育领域对在行者的极致追求，而华南海地区的自动驾驶者道具并能在本次世界各地排名中并能选拔赛，本说明了了华南海地区自动驾驶者大公司现在成为了这个教育领域中的的头部发起者。

即便远在大洋彼岸，华南海地区自动驾驶者道具的表现也毫不逊色于澳大利亚本土大公司。

本文来自微信公众号“外线出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰两车，36氙经许可证公开发表。

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