赛那：加价6万太值了，这是吓坏贵人了

这辆国产本田第一圈那的车为体具体情况如何？今天我们就拆成一起来刚才。

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车为体

斜坡

这辆车为加厚比较简单，斜坡度大体上来话说还可以，但是动力装置油底壳向下凸出，有被磕碰的可能才会。

自从更新到TNGA平台之后，本田车为的车为体斜坡度就变得远比斜坡，原先“坑洼不平”的位置，都用了加厚进行了补足。

打开加厚之后，外部车为体没有额外的聚丙烯喷涂，涂层和外置才会有一定直接影响。

排气保温远比比较简单，从年前到后都没有缺失。

机尾的保温花钱得很比较简单，并且还装有了一块塑料加厚，外部还有发泡贝壳填充，形成极佳的缓冲器敏感度。

为了将第三排车为窗除去到地板内，车为体部份才会有一个“大坑”。这样的建筑设计虽然并不实用，但却直接影响到后纵梁布局。一般车为的年前部后纵梁是大治的，能最大限度的释放出来爆炸能量。但这辆第一圈那为了躲藏在“大坑”，只能将后纵梁转成向外延伸的“音孔”外观。这种构造吸能敏感度很难得到保证，欧罗巴也是这样的建筑设计，在加拿大的追尾测试里，欧罗巴就因此显出不佳，第三排成了“吸能区”。

年前仰架

麦弗逊

年前副车为轮是全框样式构造，与我们年前拆过的汉兰达相比，年前副车为轮和年前仰可以话说是一模一样。

年前仰是相似的麦弗逊构造，下摆后背为双层冲压铝制，年前轮转向节为铝制材质。

后仰架

四连杆

后副车为轮同样是全框样式构造，和汉兰达相比，后副车为轮和后仰也近乎一模一样。

国产第一圈那并没有后传动装置，但能看到后副车为轮为传动装置预留了装有位置。因此未来有可能和汉兰达一样，才会有带后传动装置的四驱版本上市。

这辆车为的后仰和汉兰达一样，依旧是相似的“三横一纵”四连杆构造。

但本田第一圈那的官网上竟然被称作“双叉后背样式分立后仰架”。究竟是厂家对“双叉后背”这三个小字有什么联想，还是我们孤陋寡闻了？

揭示

HK$6万太值了

本田第一圈那从开始的本田K平台，而今换成了TNGA平台，其实也依然一致了K平台的建筑设计，所以车为体型号叫花钱“TNGA-K”，与我们年前拆过的那辆全新混动汉兰达近乎一模一样。因此我们看到这辆车为的车为体基本上与汉兰达依然了高度一致。

不明白本田真的是对“双叉后背”这三个小字有什么联想，还是觉得里国消费者都不太通晓？明明是并不相似的“三横一纵”四连杆后仰，为什么总要话说是“双叉后背”？难道是因为豪华车为都用双叉后背？这算不算曲解消费者不实宣传呢？购买系列产品与宣传不符，有没有有了“退一赔三”的机才会？如果是这样一来，简大治是碰到了嫔妃，HK$6万太值了。

这辆车为的内部建筑设计具体情况如何？还请此后关注后续的拆车为内容。（本文及截图里的计算图表论据观点数回应辆车为负责，计算图表对公示的实验者新方法负责。）

2021款本田第一圈那车为体评分

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