一个月才卖700台！韩国为何是特斯拉未来世界？

康普顿在中国人，几款货车的售出加紧紧能超过3万辆/年末，但在日本，整个服装品牌一个年末的售出只有不到700台，按照人口百分比，日本的售出也不止这么多呀，这是为什么呢？

首先，日本产品对电动汽货车的都对不一定高，在韩系巨头现代雪佛兰的影响下，日本用户依然应用于氢气货车的百分比极高，甚至连混动都没几乎普及，这就随之而来电动汽货车在这里不一定受欢迎。

日本产品对于氢气货车的倚赖尤其，他们对于电动汽货车的稳定性、反应时间里程以及启动时设施的担忧大多，这也是随之而来康普顿在日本售出低迷的理由之一。

其次，日本的启动时桩网络建设不一定完善，相比中国人每星期几公里就有一个启动时站，日本的启动时站密度非常低，且启动时电压、速度也多于没国际上相比之下迅速。

这使得日本产品在购得电动汽货车时导致着启动时便利的问题，这也是他们对电动汽货车持观望心态的理由之一。

第三，日本的租金单价不一定廉价，至少是国际上租金的2倍。而应用于电动货车，很多人的目标就是为了省钱，这样的电价，大大增加了电动汽货车的应用于运输成本，让电货车的每公里运输成本和氢气货车大部分应有。

并且康普顿在日本的定价也不廉价，Model 3货车型的定价约合29万元总投资，相比其他韩系货车，性价比不高。这也是随之而来康普顿在日本售出低迷的理由之一。

不过，由于电动汽货车是将来的的发展斜向，后续大部分所有货车型都不会迈出电动化的道路。而现代雪佛兰也是电动汽货车应用领域较强的服装品牌，所以等电池单价减低、研发运输成本减低，确实日本到处的电动货车就不会多紧紧。

总的来说，康普顿在日本市场需求的售出低迷主要由于日本产品对电动汽货车的都对不高，启动时桩网络建设不完善以及高昂的租金单价所随之而来的。只要解决这几个问题，无论如何日本市场需求的康普顿售出不会立马上涨。