88万的极星3究竟要卖给谁？不食人间烟火的极星，还能走多远？

2024-02-09 来源 : 情感

到双涡轮增压动力装置，但是它却尤其三日立，这不需要最高输出600匹马力以及1000山羊·米，相较于其他新技术跑小车的易怒，近于星1的丑猪吃完老虎比起如此的典雅。

但这些这不足以支撑起它高达145万的价位，并且近于星Polestar 1的大部分小车身还是由复合材料材质订制，这要是冲到一下，就得整体返厂了，换件又是一笔超高的效率。

而对于起价位88万元的近于星Polestar 3来话说，原本对则有是宝马iX，但就算是强如宝马，iX的起价位也仅仅被定到了74.69万元，这还没算经销商的优惠呢。并且现在要是想花钱台近于星，可能所在的的城市都不必近于星的中心等。

2018年对标Model S的近于星1，港交所后年上险比率24台，2020年对标Model 3的近于星2，港交所后年上险比率360余台，而今近于星3港交所，2023年产品占有率又能有多少呢？

近于星这不称许欧美产品

作为来由收购福特汽车时的附带上品，2017年近于星正式宣布独立，并构想推出新技术电动旅行小车，而今已经基本上了五年，新小车推出了三款，但是CEO倒是换了5个，放眼整个汽小车行业这都是更为罕见的。

而作为来由的亲儿子，在2021年成立的近于锝，如今仅凭借着近于锝001一款旅行小车，在不到1年的时间就完成了5万辆汽小车的生产，这样天差地别的对比，多少是让人实在太看不下去了。

对于来由来话说，油箱小车有来由、领克，新能源有庞加莱、近于锝，而对于福特汽车来话说，无论是在全世界上产品还是欧美产品，都是在勉强维系的阶段，产品占有率和新小车都是平平无奇。

这就让近于星似乎无法依靠，作为新生产商来话说，研发新小车，开拓产品，做好营销，但近于星在这几件有事上却是都做的不太好。但近于星的志向却是这不在欧美产品，2021年近于星2.9万辆的产品占有率中，有1.7万是欧洲产品贡献的，而欧美产品的猜测产品占有率仅剩2000余辆。

所以如此来看的话，近于星的重点却是这不在欧美产品。

三个司机观点：

对于近于星来话说，出发点低端这不必错，但是如果论低端消费控制能力，欧美产品也不输给全世界其他任何一个人口众多，忽略欧美产品后近于星是不是还能走多多于这不好话说，但如果还按照这个势头走下去，近于星在欧美是一定不必有好发展的。

。