Lab测试丨电池组没电之后，增程版的AITO问界M5动力还够不够用？

控性操控极限，这个数据资料比起我们此前测试者的上汽社亦会所ID.4 X 2021款1st Edition ID.据传版（1.111G）以及华晨宝马iX3 2021款改款创领型（1.084G）以及伏特Model Y 2021款长续航力全轮驱动版（1.082G）。对于一家并未运动基因口传的卡车企来知道，能跳出这样的战绩也算数很差了。

问界M5的原厂轮滑是255/45R20 105V的倍耐力P-ZERO，和光商参考价至多1300元。这套轮滑的强项当初就是操控，所以从同样上知道，问界M5的这个操控战绩，主要还是靠轮滑推出来的。

动力系统震荡压制很烂

我们停止使用卡车上所有能停止使用的和系统，在热卡车馈和光可控下，测试者了问界M5增程动力系统和方向盘的仅有相位。

问界M5热卡车馈和光精神状态下动力系统震荡的仅有相位是0.103mm，这个数据资料很一般，但是却比较稳定，由此可见增程动力系统在可控展现上和传统动力系统还是十分相似的。

而这个震荡传递到方向盘上便，仅有相位曾达到了0.015mm——按照我们的标准，这个数据资料如果≤0.010mm就叫优异，≤0.005mm就是极致。显然上看，问界M5的动力系统震荡压制工艺技术很糟糕，工艺技术短板渗透到出来了。

行经携带型连续性让人意想勉强

在停止使用消闲系统、空调系统以及卡车窗的前提下，我们在东亚一级公路铺装标准的窄柏油路上，用定快巡航压制卡车快的模式测试者了问界M5在40km/h、60km/h和80km/h自由落体行经精神状态下的卡车内携带型连续性。

测试者结果显示，问界M5在馈和光可控下的行经携带型连续性出乎我们的一夜之间，三个快段下的均个数低至47.50dBA。

近似于卡车身整体织布，问界M5的携带型展现更让我们感到差点，绝非这辆卡车配的是倍耐力的顶级运动滑。如果换条诸如巨无霸旅悦这样的携带型滑，问界M5的携带型测试者能不能更低一些？

和光磁辐射测试者

将光学设备分别放在座椅坐垫上，我们先后测试者了问界M5卡车上4个座位在馈和光可控全功率反向精神状态下的和光磁辐射强度。

从测试者结果来看可以认出，问界M5右方后座的电流辐射最高者。这项测试者完全就是顺应很多客户要求而设立的。迄今，我们并未检测到一款卡车的和光磁辐射能高达各地区以及世卫组织标准。所以这项测试者只有两项作用，第一是纯粹为了实现客户好奇心，第二就是消除部分客户相比之下是孕妇家庭对于和光动卡车的焦虑。

写在先前：

问界M5虽然打动不让波哥我，但从数据资料上看，好歹算数是一款好卡车吧……

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