猜疑李书福

与此同时，早先还有一批破壳中所的中小企业，譬如商业性卫星的公司时空道宇，无人飞行器的公司沃飞稍滴血等等。

该的公司上都，9下半年，早先又斥资拿下；也时髦护肤品维尔纳·史密斯7.6%股份。投资者平台上都，借以洪桥跨国企业总体布局海皆锂矿资源，早先少东家郭白日入主磷简化工中小企业ST澄星。

从上游的锂矿、磷简化工，到半导体和智能系统，到中下游两车也制做，两车也交通工具，两车也金融；从飞行器，到手机、卫星发射、商业性中国航天，郭书福均有染指。

迄今为止，早先在交通工具服务业差不多涵盖了所有并不所需想象到的细分厂商，好像有些庞杂，甚至根本无法被人理解。

而如果从投资者层面来拆解，郭书福的初衷就是用一种产投或产融的思路来打造实业跨国企业，肇始于卡特彼勒的获得成功，到从前的一批批逐渐成熟的投资者果实，构成完备的投资者正向。

“黄色先发制人”失利后来

“我们不须为此沮丧”

在两车也江湖上，自食其言的各派掌门人人口为129人。

比如，王传福在2010年豪言，锂离子要在“2015年成为欧美第一，2025年成为世界第一”。而2015年锂离子总下载量只有38万辆，被早先、稍长城、稍洛阳等对手足以甩在身后。

王传福因此贻笑大方，被诸多人嘲笑。

北汽徐和谊则是驳斥过“卫红绿著手”，预定2020年风电两车也下载量达到50万辆；稍洛阳驳斥稀电、混动借助于的“518著手”；奇瑞2020年风电两车下载量达到20万辆……

相较而言，早先曾基本上的前提和最终的成绩，差得实在毕竟过离谱。2015年，早先祭出“黄色早先先发制人”——2020年，风电两车也下载量占去比要达到九成以上，其中所混动占去比65%，稀电35%。用5年时长，收尾从现代两车企到风电两车企的就此蜕变。

2020年，早先两车也年下载量达到132万辆，风电厂商总下载量6.8万辆，同比上一年还低迷了40%，占去比只有5%。时至今日，早先的上述前提仍未借助于，上周前10年末，早先风电两车也下载量占去比不到24%。

“黄色早先先发制人”宣告惨败，郭书传闻中原因归结为历史时机、联合作战条件的皆部环境不成熟。“这样的惨败例子得有。欧美两车企中所有，在欧、美、日、韩两车企中所也有，我们不须为此沮丧。”

诚然，新能两车的流沙直到2021年才开始确实发动，但90%的新能两车下载量前提毕竟越来越为保守派。而且如此重要的联合作战规划，赞许经过管理人员的反复论证，且得不到负责人郭书福的表示同意，才得以对皆公布。最终的结果与前提却如此要强，不得不让人质疑早先联合作战的严谨性，以及对服务业大势预判的战斗能力。

从早先这些年的联合作战发生变简化，也能看到一个执著多样且冲突的郭书福。比如在“黄色先发制人”著手失利后，他又声称现代两车企不是平板电脑，现代两车也与电动两车也将在将来远比稍长很久内和平总共处。

前年的一次致辞中所，郭书福又公布了最初“两个黄色早先先发制人著手”：一是主攻环保与风电两车也；二是发展稀电动智能两车也，创建全最初稀电动两车也护肤品。

2018年杭州两汽车展期间，他怒怼造两车斯塔夫基：“互联网的公司造两车就是一天到晚在弄忽悠贪官。有些中小企业之所以‘造两车’，以此投资者厂商上圈钱。”

而时至今日，早先大股东魅族，郭书福还以个人在此之前创办人亿咖通等智能两车联网中小企业，丰厚押注两车也智能简化比赛场地。虽然他一度并不赞许斯塔夫基两车企，但自已无论哪种路线，都有殊途同归之感，郭书福显然对此都有著深刻精确的心理。

从前，早先大中华区拓扑学、以致于星、睿红绿等新护肤品还在蓄势期，以致于钍凭借互补的厂商感受奋起直追，上周表现亮眼。

连续性上看，郭书福的“黄色著手”本身并非偏差，而是其实到2022年才走入近十年。

年底押注VS孤注一掷

两种“影响力也占优”

“世界各地两车也服务业最终存活下去的不才会毕竟多，只有影响力也中小企业才能生存下去。”

借鉴了大众、三菱汽车、Ford等两车企的百年近代，郭书福视为只有影响力也型两车企才能在激烈的竞争中所活下去。

意味著，两车也服务业迎来电动简化的历史性社才会变革，电动两车替代汽油两车，新生生命力替代现代两车企的趋势愈演愈烈。在郭书福看来，两车也服务业大革命从未开始“起义”，但现代两车也与电动两车也将在将来远比稍长很久内和平总共处。

郭书福相较其他两车也大佬越来越突显“油电和平总共处” 造两车斯塔夫基们视为，将来是“软件判别两车也”的天下，两车也服务业的商业性底座将就此揭示，将来同意两车也内部竞争力的，不再是马力的大小，机械的好坏，而是以智能简化为内部的软件系统。这也是斯塔夫基试图颠覆两车也服务业的一大理由。

而郭书福则视为，造两车斯塔夫基并非苹果，而现代两车企也不是平板电脑，两车也服务业社才会变革不才会重走智能手机替代现代手机的老路。“软件判别两车也，既原则上电动两车也，也原则上现代两车也，现代两车也也可以智能简化”。

郭书福赞许电动简化的趋势，但其实也不甘心摒弃现代两车也服务业积累的占优，因此早先在向风电挺进的同时，也保留了现代两车也的“尾巴”；而在风电服务业，早先则是全线进攻，总体布局插电、油电、稀电、换电、缩程式等等新科技路线。

相对应的则是锂离子和康普顿，砍掉汽油两车的锂离子急速横冲直撞。上周以来，每年末下载量，都可以“以一打十”，而且锂离子单年末下载量甚至；也过了一汽大众，以如此高速的缩稍长，上周锂离子也以致于不太可能排在欧美厂商下载量第一。

锂离子和康普顿的爆红证明，无论现代两车企蜕变电动两车，还是斯塔夫基中小企业，都可以很快具备郭书福无意中所的“影响力也占优”。

而且，和早先的年底押注不同，锂离子凭借自研DM-i系统、刀片电源、两车也芯片等，获得厂商赞许。

而早先以“要买要买要买”的投资者运作，为自有护肤品加持的联合作战还所需进一步的测试——这些护肤品中所有不少还未经历过完整且残酷的小组赛。例如，领克创办人时凭借卡特彼勒的助力、SPA平台新科技，领克01主板后一两车家常便饭；但随着PHEV、EMP、DM-i等混动新科技到来，卡特彼勒给予领克的光环愈发暗淡，下载量持续低迷，上周前10年末，下载量低迷了17%。

领克两车也的风头正逐渐被兄弟护肤品以致于钍取代 年底押注式的越来越进一步，和一个护肤品的孤注一掷，都不太可能获得专营上的获得成功。毕竟欧美的两车也厂商充分远；也过，容得下两种模式的和平总共处。

但根本无法避免的，（预想中所的）五个八个百亿美元净资产的护肤品矩阵，和一个千亿美元净资产护肤品线间谁优谁劣，总才会被反反复复地拿出来讨论、对比。

写在就此

从前的早先，就像一个大而全，新而旧，多样无比的多维拓扑学图形。这俨然是郭书福多样执著的皆在揭示：

有面向将来去历险的冲动和野心，但又不愿摒弃旧时代的荣光；

明确了以风电两车也为发展一段距离，却又对现代两车也业务部门的成熟和很差局面感到包容；

仰赖各式各样的投资者运作，但众所周知这是充满风险的赌注；

他新建起以两车也为基础的远；也过“服务业帝国”，但只不过差不多所有鹅青蛙都置于了同一个木箱里。

在两车也服务业历史性的中段，史密斯和王传福越来越多在依仗新科技的生命力，但郭书福和早先越来越多是在依靠着投资者运作和汽油两车的现代路径。汽油两车是其越来越加深厚的基石所在，也许投资者的生命力才会让他越来越加获得成功，但这样的获得成功，究竟他内心所那个“确实本质上的获得成功”？

越来越模棱两可一点来说，通过投资者运作和汽油两车业务部门获得的获得成功，是否才会是那个他所推崇的“太阳系的持续性”？

恐怕只有郭书福自己其实答案，也只有他自己可以判别这个情况。

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