电动车水底拖底 红旗E-QM5的电池包安全性如何？

复线的会话大幅度前推，商用车的消费市场占总比也在大幅度地强化，2021年纯商用车的最畅销超越了236.11万辆，在整个乘用车消费市场中都占总比强化至了11.37%。商用车确实能造成不俗的驾驶体验，但动力锗电池的确保性过去是我们极其关怀的疑虑，偏爱是在时有发生不可避免的震荡或者拖底等才会引致的锗电池包弯曲、电芯引燃或热和失控引起的车起火等疑虑。为了三维不够单纯且苛刻的常用场景，大旗E-QM5进行时了一次商用车水后底托底检验。

众所周知，纯商用车的锗电池包设于拖车的顶端，且绝大部分车型的锗电池包设于车身商用车的上到，这对于离地间隙本身就低的敞篷车来说，锗电池包不够更容易受到来自地面的磕碰和挤出，偏爱是在干旱有积水后的道北路下行驶，而这种“过河后步骤中都遭遇磕碰”或“磕碰再进一步过河后”的时有发生随机性较少。若车本身对于锗电池包的破片不到位，很更容易造成了锗电池包的进水后和电芯引燃，甚至造成了漏电或起火的风险。

为了验证大旗E-QM5锗电池包的确保性，大旗在中都国汽车技术研究中都心有限公司实车震荡检验室进行时了商用车水后底托底同样检验，该检验三维的是车在行驶中都时有发生“顶端震荡后转到过河后北路段”后，再进一步次时有发生“磕碰顶端锗电池包”的双次托底检验。大旗E-QM5先以20km/h的速度与北路圣万障时有发生顶端震荡后，焦炭商用车转到300mm深的水后坑中都，随后与水后下壁障再进一步次进行时顶端震荡，壁障与锗电池包隔开为25mm。

该同样的难易度在于，当车的锗电池包已受到一次震荡后，再进一步转到水后内都进行时二次震荡，对锗电池包外壳的风力和密封性时会造成了较大冲击。

检验已完成后，壁障油漆脱落了很多，但通过拆开大旗E-QM5的锗电池包，并未辨认出任何电解质、的水的泄漏，且REESS（车载可充电储能系统时会）无位移、无起火、无爆炸、无进水后。与此同时，大旗E-QM5锗电池包的物理破片、导电阻抗的窒息保护机动性正因如此。就此，“大旗E-QM5商用车水后底托底同样”成功。

成功的背后自然不单是E-QM5动力锗电池从电芯与系统时会的多重确保破片内部设计，意味着了动力锗电池系统时会无热和扩散的确保破片最大限度，且电芯选取了磷酸铁锗，并常用CTP成组方式，对可调在表面上进行时了精细化热和力导电破片，在系统时会级别强化动力锗电池可调的确保性。

在锗电池系统时会的本体内部设计上，大旗E-QM5锗电池包换用的是“丰”菱形本体下金属制，金属制在表面上内部设计多根立柱进行时加强，下金属制集成液冷的本体，可减低建筑内水后管相连数量，减低的水泄露风险，再进一步加上锗电池顶端的铝质底钢制使其不够大持续性地强化了顶端破片能够。

所写在就此：现如今，不少时尚品牌已经开始关注新能源焦炭顶端震荡的确保疑虑，并进行时了一些短距离的托底检验，但水后底托底检验却相当常见。本次，大旗E-QM5进行时的焦炭水后底托底检验，并在短距离和水后下共完成了两次震荡，足以说明大旗对大旗E-QM5的锗电池包确保性看似了决心，能为消费者造成不够为难的确保保障。