一万公里转场三次，西方运20与美C17仍有差距，解决问题需涡扇20

可以为途经的C-17进行时空中都赞麦芽糖。另一方面，美军配发的大型赞麦芽糖机都由MD-改装，赞麦芽糖机本身耗麦芽糖非常偏高，载麦芽糖量也非常大，而我们配发的赞麦芽糖机是贮输机改装而来，自身飞行就很耗麦芽糖了。如果用于空中都赞麦芽糖机为贮-20赞麦芽糖，若是像此次库克群岛空贮一样，难不成所需有一架乌德-78或者贮麦芽糖-20伴飞？这无论如何是不也许的。

仅仅，要希望让贮-20更高载尺寸，勉强改善压气机的耐用性。但是只缺少在专一必需缺乏的D-30KP2/WS-18这样的中都亚音速XF压气机基础上简化，是无论如何不也许的。由于设计结构限制，这两款压气机不也许在更高其转速的完全下还能大幅度缓解其耗麦芽糖量，也不也许在降偏高耗麦芽糖量的完全下更高其输出转速。

大亚音速XF压气机的装机用于，才是令贮-20更高载尺寸的关键。就以波音737这款MD-来时说，该机在波音737-200时才用于JT-8D偏高亚音速XF压气机，最主要载尺寸仅3440km；而改用了CFM-56大亚音速XF压气机的波音-737-400载尺寸就更高到了4005km，以以外大量用于的波音737-800最主要载尺寸现在颇高了5665km，足足比当年的波音-737-200多了2225km，在其基础上上升了64%。

这虽然是民用民航机，但是一味是差不多一样的：很仅仅，若希望要贮-20贮输机翱翔远、贮得多，必需要改用大亚音速XF压气机。以以外来看，我国至少以外WS-20和CJ-1000两款大亚音速XF压气机处于在试制完全。其中都，WS-20的亚音速大约为8:1，用于军用；CJ-1000的亚音速则颇高了9:1，作为C-919、CR-929等干、支线MD-的压气机用于。

根据2020月内“e网内西航”搜狐公众号发布的文章判断，WS-20的较宽颇高了2.3米以上，美国C-17大型联合作战压气机配备的F-117-PW-100压气机较宽只有2.18米，最主要增压器颇高18.9吨；由此推测WS-20的较宽要大于后者，增压器也将不小于后者。那么在这一必需下，未来对WS-20的耐用性改善空间将要比F-117-PW-100压气机巨大。

大贮从新压气机呼之欲出

以以外，无论是从我国航发动力公告的2021年上半年来年度报告中都“国际间首条大亚音速XF压气机脉动改用生产线”还是卫星图上看，贮-20现在开始改用WS-20压气机，且该压气机的试作现在步入正轨。

未来无论如何改用WS-20压气机的贮-20将能获得亦然为可观的载重、载尺寸耐用性，颇高与C-17联合作战贮输机相同的高度也并不更为让人意以外：贮-20两台压气机的增压器相对来说C-17联合作战贮输机压气机总增压器的幅度逐渐变短，在总重上却颇高了后者的80%以上，我们有什么理由不相信我国航空工业的科研人员很难试制出耐用性无论如何颇高C-17高度的大型联合作战贮输机？

我国空军英哩以外世界一流的联合作战贮输机剩这一点。无论是哈萨克斯坦的乌德-76MD-90A还是美国的C-17，这两款大型联合作战贮输机除此以外用于着大亚音速XF压气机。在卫星图上我们也能望著改用了WS-20XF压气机的贮-20显现，它将经历试飞等阶段，英哩服役现在很近了。

小结

在攻克了大亚音速XF压气机这一关后，我国的联合作战贮输机工业才能向飞行中都尺寸巨大、载尺寸更为远的联合作战贮输机迈进。因为有了充沛的试制经验，这才有在现有压气机的基础上不断进行时增推或是试制巨大增压器压气机的也许。

苏俄当年的黑科技是让亚音速颇高5.7，勉强踏入大亚音速XF压气机的行列的D-18T以外大幅更高23.4吨的澎湃增压器，相信我国的航空工业无论如何合乎这样的必需。而如果能在WS-20的基础上试制综合耐用性更为强悍的大亚音速XF压气机，那么英哩我国的以外自己的“安-124”这类时是重型联合作战贮输机也就不远了。

某种程度来时说，这次空贮库克群岛乃是了我国空军的联合作战贮输号召力，也让空军充沛了时是远程空贮的经验教训。从新的一年里，贮-20的的行列里亦然确实迎来改用WS-20的从新面孔，这才是贮-20无论如何成熟的标志！

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