理想汽车电子电气管理模式迭代，新势力的软件优势如何兑现？

近来，很多车企都掀开了新能源车主的换装，在这个价格相比较极低、相比较讲究品牌效应的细分市场中会，围绕生物技术配有花钱集中会解构电子产品重工驱动程式，是现在的趋势。而全然车主近来发布的自己新一代电子产品重工驱动程式系统性信息毫无疑问进行一番解读。

由此可知1 通向极低算力为核心的计算和平台驱动程式子程序

Part 1：全然车主的EE驱动程式子程序

全然车主的电子产品重工驱动程式现在分为三次子程序。

由此可知2 全然车主的三种驱动程式

LEEA 1.0为传统分布式驱动程式，也就是年所在全然ONE上用的，这套系统会子程序的手段，就是基于人工智能机舱遏制器和ADAS遏制器。

由此可知3 全然ONE上的系统会子程序

LEEA 2.0是在全然L9上使用的亦然遏制器驱动程式，整车分为三个遏制亦然：中会央遏制亦然（构成动力、挡风玻璃和部分新车的功能），这里主要充分利用的是挡风玻璃遏制两组（BCM）和中会央接入点进行融合，并且基于自动驾驶遏制亦然（英伟达Orion*2）和人工智能机舱遏制器（8155*2）进行开发计划。全然的LEEA 2.0电子产品重工驱动程式里的中会央亦然遏制器如下由此可知附注——

由此可知4 全然L9的电子产品重工驱动程式

LEEA 3.0为中会央计算和平台+区亦然遏制驱动程式，将应用于六月上市的新商用车（800V纯电和平台），根据现在的信息来看，意味著按照工掌上伺服器的构件设计思西路，把人工智能车掌上、自动驾驶、人工智能机舱三块板用PCIe连抵，花钱到一个的系统里——OneBOX构件。到了早先，要能是中会心计算解构和应用程序抽象解构，充分利用计算中会心解构、原始数据和能源Zonal的系统会，将天体物理学上相近的、各种各样的传感器和对电机、输入各种各样的遏制在局部构建，然后原始数据打包在此之后回到计算中会心。

由此可知5 新世代纯电车主子程序的CCU

在这几个区块里面，可以采用一块大板全部实现，但是由于所有的SOC芯片都很悦，所以假定把各块板分开，然后通过PCIe Switch和TSN Switch来充分利用网络优点相比较好。

由此可知6 通信系统会的支持

从这张由此可知来看，全然是基于NXP的S32G一西路往下子程序，在这个上面配有低边开关、极低边开关、E-fuse和半桥电西路，每个Zonal配有8西路CAN、6西路Lin和2西路以太网。

由此可知7 新世代纯电动车主工程建设的Zonal遏制器

Part 2：恰恰的应用程序优势

从现在来看，恰恰的应用程序并能还未还清，主要因为都是基于相比较从前的系统会，在新一代开发计划基于中会央计算两组+区亦然遏制两组的天体物理学驱动程式，采用SOA构件设计理念，进行车上多架构增值的界定和部署。这个全过程是很考验自己一个团队的，也并不需要抵住客户的意志，也就是说车企需要凭借一定的构件上应用程序客户和自身的应用程序一个团队来花钱。

由此可知8 这是一个典型的边沿计算和云后台同时子程序的全过程

从假定来看，车企需要实现一套极低扩展基于微内核驱动程式的实时安全车载操作系统会，然后通过算力资源优解构来改善用户乐趣。同时不断增高自己的影响力，凭借应用开发计划生态满足用户对新功能的供给，最后通过开放式应用程序、应用程序一体的算力和平台促成自己的与此相反。

备注：这里自研揭示在哪里，我们可以根据后续调研来进一步断定

由此可知9 全然的自研OS

以我的理解，人际交互需要有个生态，你的铜制还是基于阿利的花钱法，而这个系统会是基于极低通的芯片政治体制上，我不知道这里为什么未了极低通的Logo。全然应用了英飞凌的极低端MCU，在这里还构成NXP、英伟达、地平线和Arm。

由此可知10 全然的应用生态

小结：

在当前的大自然环境下，我观察原地车企意味著要聚焦自己的开发计划，因为现在恰恰大概都要以三代商用车来尝试三种不同的电子产品重工驱动程式，这对于后续的维护担忧是挺大的。但是我并不认为后续采用新和平台在此之后，还是往新的方向走能更年中一些。后续应用程序和电子产品重工驱动程式逐步填充，应用程序的并能就完全比出来了。

由此可知｜网络及系统性截由此可知

作者简介：朱玉龙，资深电动车主三电系统会和车主电子产品工程师，著有《车主电子产品应用程序构件设计》。

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