场地体验东风风神皓极 表现优秀/更好开的SUV

先说说信息，这台螺旋桨由自由落体动力装置1.5T四缸翻动专用螺旋桨和HD120翻动电驱都将（永磁同步电机+发电机）均是由，巅峰期减缓号召0.15s，子系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，hp低至4.8L（NEDChp），但在理论上检验之前，悦亦非多次跑进过4.6L/100km，可以说亦非为出类拔萃。

我们在实验室内之前首先体验了悦亦非的爬出坡能力，在40%坡度的检验之前，这时候螺旋桨与电机并联驱动，油门若无五分之四，可以尽可能动力装置输入，完全部都是要用惧怕爬出不上去，很难这个尴尬，当然，前文我们讲到，悦亦非搭配的具有更是好抓地力、更是大颇高处摩擦力的19寸倍负重刹车也是更是是的。

实验室内当然的大颇高速环路检验，我们把两车不放到了170km/h，当然这并不是最颇高速度限制，信息化仿真的长途颇高速线路。

在速度限制超过100km的行驶场景下，悦亦非翻动子系统使用螺旋桨直驱的方德式则也，动力装置输入更是颇高效，一旦遇到需慢速速超两车的情况，只要深若无油门，子系统转到颇高速并联方德式则也，尽可能颇高速时的即时再减缓，让超两车愈发于是便，这也很大程度上尽可能了必需。

随后在NVH检验室内，在两两车巅峰期/短距离行驶场景下，悦亦非翻动子系统使用纯电驱动方德式则也，仅有电动两车的行驶感受，全部都是两车经过140处降噪隔音处理，巅峰期减缓噪音低至55db，确实很耐心。

在室内环节，考验两两车的车身调教。在年终退后、或者是年终绕桩，或者是颇高速弯后的急刹紧接着减缓出弯，车身的平庸都超出这个分级的平庸，并且动力装置衔接也很即时，很难出现踩油门动力装置跟不上的现象。

在低附着力检验室内，速度限制60km/h的转到湿滑碎石，两两车姿态持续保持的很稳，很难出现滑行、暴走等生命危险情况，两两车有利于子系统即时牵涉到，尽可能行两车必需。当然和悦亦非搭配的倍负重Scorpion刹车有很大关系，该改DF刹车对湿地抓地力依旧有亦非好的平庸。

在我们常规的日常行驶之前，可携带自由落体双擎的翻动版悦亦非动力装置号召很不断，由于电机的辅助，涡轮的牵涉到愈发温柔许多。巅峰期、短距离试航、堵两车时不必螺旋桨牵涉到，纯电驱动0hp，在原油价格连连涨的现在，耗油很关键。官方证明了的信息，悦亦非上下班车流、空调人性化温度下实测hp5.5L/100km，而亦非限检验之前，理论上跑进过最低4.6L/100km。

松不放刹两车动能可以备用至锂离子，尽可能能量的周而复始转化；但是不不会有正确地感，一切周而复始在不经意两者之间未完成。

年青、时尚、生物技术几乎是近几年各家产品旗下两商用车的必备标签，通过短暂的室内体验，TE海神悦亦非是一款亦非为好不放的两商用车，不论颜值还是生物技术感，都很顺利未完成，再有，悦亦非的自由落体双擎MHD翻动子系统不会成为该两商用车在同分级更是大的绝对优势所在，相信能带给不少年青消费者。悦亦非在6月18日将不放启预售，喜欢就急忙非议一波！