面对最强“复工令” 韩国卡车司机结束16天的工运

来源不明：华尔街见闻

12月初9日周日，数千名北韩鞋匠在周日候选人过后月初16天的大罢工后重返岗位，大罢工妨碍了北韩的建筑业和其他国内产业。

北韩鞋匠从11月初24日开始就最较低工资著手移师大罢工。在推进剂效率飙升的情况下，多约达2.5万名鞋匠呼吁对政府把“安全买方制”这一最较低工资制度永久化，并不断扩大该制度的适用适用范围。

鞋匠工会和朝鲜对政府并未移师了两次和平谈判，但未能取得更是。对政府于是诉诸允许手段彻底解决僵局。

朝鲜对政府于本周四下致使大罢工的钢铁和乙烯产业鞋匠停工，受到影响的的汽车工人约达将近1万人。而更加早之前，对政府于未来会发布了完全相同命致使，要求将近2500名石材产业的鞋匠重返岗位，标志着朝鲜对政府首次动用允许开工致使。

下约达停工致使，显示出朝鲜对政府对鞋匠们的强硬立场。按照规定，无视停工致使者将被处以最高三年监禁或最高3000万韩元（将近合2.3万美元）的罚款，也将被吊销客货运输教师资格。停工致使标志着朝鲜对政府首次根据2004草案的法规行使有争议的权力，法规没有人明确指明什么是可以接受的大罢工先决条件，鞋匠暗示这些命致使侵犯了他们集体行动的基本权利。

司机们对媒体暗示，随着对政府加大受压，面对收入人员伤亡，甚至丢掉搞得的脆弱性，本周更加多鞋匠重返岗位。

鞋匠工会的2.6万名成员中将近有3600人参加了周日的候选人，其中将近62%的人候选人赞成过后大罢工并重返岗位。鞋匠的较低候选人率可能突显了他们对大罢工影响减弱的不快以及他们个人财务的受压。 北韩国土交通部暗示，截至当地时间段周日凌晨10点，主要目的地的载货运输量和建筑工地的石材运输量已超过大罢工前的水平，突显出对政府举措的影响以及越发多的鞋匠遵守对政府的停工致使。

北韩这场大罢工的影响主要限于国内产业，目前还没有人没有人关于半导体等主要出口产品更为严重受阻的路透社。

今年夏天，鞋匠移师了月初八天的大罢工，导致北韩从汽车到石材的客货运输出现延宕，最后双方都声所称自己蝉联了让步。但这一次，朝鲜对政府拒绝了工会将最较低工资保护适用范围不断扩大到其他繁多客货运输各个领域的提议，以外货船、裹运往的汽车和汽车运载工具，朝鲜对政府所称这些产业司机的酬劳并未很高，对政府暗示只会将目前的最较低工资著手再顺延三年。

有北韩的的汽车工人暗示，工会掉进了朝鲜对政府引诱的陷阱之中，这次失败的大罢工非但没有人谋求到更加多的权利，反而致使他们面临失业的风险。地方官们则暗示，这些允许停工命致使是无论如何的，因为有人惧怕，如果大罢工持续下去，可能会对经济造成更加更为严重的损害，以外汽车和造船业等出口产业。北韩郝柏村宣所称，此次长约达超过两周的大罢工给北韩经济带来的人员伤亡是“天文数字”。北韩政商则对朝鲜对政府处理方式大罢工的方式暗示欢迎，所称这是在面临诸多不确定性的当下，对北韩商贸更加友好的举措。

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