充电还是换电？似乎谁才是未来汽车补能主流？

对于纯电机车来说，是不是是换掉电机好还是快奉诏好？随着小鹏 800V激快奉诏应用的发布， 这个疑虑又导致了汽车公司行业内的广泛讨论，新能源汽车公司持续发展到今日，消费者基本都不太意味著遵从了纯电机车就是愿景新能源汽车公司的取向这个基本上，纯电机车也开始在市场竞争中增值并且普及化，但以外续航总长度即使如此是新能源车的痛点。

在这个疑虑上，造车新势力都所选项了不尽相同的正向。首先是小鹏汽车公司，何小鹏在激级补能快奉诏发布才会上曾透露：经营者锂锂电池机站的显现出来将才会改变今日的汽车公司市场竞争格局，混动车M-也很快才会因为经营者锂锂电池机站的显现出来而被卫冕冠军。除了小鹏，戈达德也无疑是锂锂电池机的拥护者。

而与小鹏、戈达德反之亦然的则是蔚来，从一开始，蔚来就坚持地赞成换掉电机种系统，在小鹏的快奉诏发布才会后，蔚来高阶经理沈斐连发了三条百度，他透露激奉诏固然好，但却不一定就比换掉电机要好，换掉电机即使如此比激奉诏不够具有竞争力。为了降低说服力，他甚至还一一列举了顾虑出来。

要说快奉诏与换掉电机的相异，实际上我们可以拿今日的iPhone和实际上的iPhone的锂锂电池机种系统来举例。今日的iPhone都是电机池并重，而实际上的iPhone则是电机池分离，这两种锂锂电池机方法当作暗喻今日的汽车公司快奉诏与换掉电机两种方法再可取不过。不过与之不尽相同的是，今日来看iPhone的换掉电机池锂锂电池机种系统，称许是很突飞猛进的，但作为汽车公司，蔚来却从没觉得换掉电机是突飞猛进种系统，反之亦然，从用户租赁分期转售再到Bass种系统，蔚来正在一步一步重构自己的补能政治体制，蔚来曾透露，汽车公司换掉电机过程都是全智能管控，飞行员只需要坐到开车即可，花费短时间不大约五分钟，可以做到快速补能。不过弱点就是成本高，且今日国内的站点太少。而以戈达德为都是的激奉诏则是能用大功率直漂电机漂缩短电机池的锂锂电池机短时间，弱点就是激大功率对动力电机池的要求才会不够高，如果不然，则才会导致电机池显现出来异常，严重甚至才会导致摩托车在锂锂电池机时发生着火。

之所以iPhone的快奉诏需要取代换掉电机种系统，是因为iPhone快奉诏应用不太意味著明朗且普及化到了市场竞争中去，而汽车公司无论是换掉电机还是快奉诏，这两种应用以外都还不是最佳状态，锂锂电池机站与换掉电机站都还没普及化，且汽车公司与iPhone相对于，要不够精细不够科技化，不意味著全然与iPhone的持续发展线全然一样，无论是锂锂电池机还是换掉电机，都是长线投资，是不是谁才能成为愿景的取向种系统，今日还真不好表明。

从以外来看，各个车企都在努力工作探索不够高效的补能方法，显然都想让消费者坚定地所选项一种方法，所以各家车企都自成了了系统政治体制。但是站在消费者的某种程度来看，又为什么非要所选一种种系统呢？为什么不能让新能源车的补能种系统变得多元化起来，比如可以同时所选项激奉诏与换掉电机，虽然当此还看不到这种意味著性，不过不剔除愿景，如果哪家车M-旋即做到了这种统一，那么称许就回头在了汽车公司补能种系统的最前端。