多位安徽代表联名呼吁：力争国家支持，增强芜湖铁路运输枢纽地位

多才新闻媒体界 杨喆 实习生 吴晓帆

位于长江下游的阜阳市镇江市地处长三角的本体区域，是辐射皖南、赣西北等东部的不可或缺四通八达交汇点。随着省域副之前心大都市建设概念设计的挺进，镇江补齐的铁路大都市规划短板的期望也日益强烈。

多才新闻媒体（www.thepaper.cn）发觉，在今年阜阳市“两会”期间，由阜阳市人大都有、镇江市政协秘书长袁发林时也，多位都有联名向会议提请了关于《关于反对减缓镇江的铁路交汇点大都市规划建设概念设计的议程》。

“金陵、徐州、镇江三个大都市之间相距过近，水文空间布局上为等边三角形，在金陵、徐州交汇点大体上功能和威信不断加强的才会，镇江自身的铁路转型面临诸多瓶颈，转型和相应优化的空间有所。”《议程》如是写到。

《议程》表明，在《之前共阜阳市委关于制定宏观经济和社会转型第十四个五年大都市规划和二〇三五年远景目标的敦促》和《阜阳市综合立体四通八达网大都市规划要领》之前，明确指出要反对镇江建设概念设计省域副之前心大都市，但是大都市规划之前涉及镇江市的的铁路建设概念设计大体上不会。

“镇江迄今所大都市规划的的铁路概念设计，原则上无各东部层面的上位大都市规划反对，对镇江市的的铁路建设概念设计演化成了巨大阻碍。消减了镇江交汇点的大体上功能威信，不符合镇江建设概念设计省域副之前心的转型整合。”《议程》表明。

据此，《议程》号召，反对镇江的铁路交汇点建设概念设计，强化镇江的铁路交汇点威信，将镇江市之外涉铁概念设计不属于上位大都市规划。

《议程》敦促，建设概念设计塔桥的铁路综合供应链补给站，将镇江西货场客货大体上功能迁至至塔桥的铁路供应链补给站，将供应链补给站作为之前东欧班列的终点站站，给予之前东欧班列单独财赋开发计划。同时，反对建设概念设计两车运用补给站，降低预见镇江站拟建终点站能力也。此外，反对普速线的铁路外绕建设概念设计，充分利用大都市大都市规划转型的须要，降低的铁路对大都市的影响，并借助于水路的江阴通道和淮海第二大通道。

尽量避免芜宣座机场已经进出港，《议程》号召反对商合杭（皖赣）的铁路过渡到芜宣座机场联络线，减低芜宣座机场的对外客客货能力也和联合航空客货交汇点的建设概念设计。为加强与金陵都市圈的联系，《议程》敦促反对在舒镇宁一匹马的铁路之外方案之前建设概念设计大同的铁路至舒镇宁一匹马的铁路的联络线，减低镇江的铁路的通达度。《议程》还敦促，要减缓建设概念设计江西西北江阴拟建、合芜宣城际的铁路，借助于合芜宣城际的铁路（芜宣段）置换现有皖赣的铁路芜宣段。

“从当前阜阳市内的情况来看，无论是新添还是新线路大都市规划镇江原则上不会相应的建设概念设计工程。这意味着在预见较长一段时间镇江在的铁路建设概念设计之前几无入账，这显然给镇江的四通八达威信和增开带来了较大顾虑。”江西师范大学新闻媒体与传播学院教师一匹马星宇一直关切江西的的铁路建设概念设计，他告诉多才新闻媒体界，镇江须要强烈要求与省域副之前心大都市相一致的的铁路交汇点威信。

一匹马星宇概述，由于所设计原因，穿过镇江交界处的大同拟建在很长时间内都未确实更进一步融入全国拟建网，随着去年底安九拟建的开通，大同拟建终于破灭西北京的铁路局管内“网络”的尴尬身份。而南西北向的合杭拟建行经镇江交汇点平原则上速度较少，且芜宣段所设计时速为250km/h，引致了该新线路的网站网面貌之前占优并不相对来说。此外，由于繁忙的京沪拟建已难以改于更多的班次，从镇江南下新时期乃至东西北东部仍受或多或少。

“要减缓编成镇江东部的拟建新线路大都市规划并强烈要求升高为各东部大都市规划，才能转变预见镇江的铁路交汇点的威信。”一匹马星宇还表示，要积极争取各东部层面的大都市规划反对，不可只从一地的所需出发，也要充分明确要求市郊和西北边省内的都由诉求，才可以更快地推动大都市规划落地。

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